Die Straßenbahn ins Frauenland & Hubland

Die Straßenbahn wertet die Innenstadt deutlich auf: Die Theaterstraße wird zum Teil Fußgängerzone und zum Teil verkehrsberuhigt. Das bietet neue Chancen für Gastronomie und Laden-Geschäfte. Der Kardinal-Faulhaber-Platz kann sich zu einem zentralen Punkt in der Innenstadt entwickeln. Die technischen Einrichtungen der Straßenbahn im Bereich der Residenz werden stadtarchitektonisch mit Rücksicht auf das Weltkulturerbe Residenz gestaltet.

Die Durchquerung des Glacis wird mit Rasengleisen unter Berücksichtigung des wertvollen Baumbestandes ökologisch verträglich gestaltet. Besonders im Zwerchgraben und in der Trautenauer Straße werden Rasengleise angelegt. Auf privaten Grunderwerb kann nahezu vollständig verzichtet werden. Mit der Haltestelle Universität wird der Campus zentral und direkt an die Innenstadt angeschlossen.

Für Radfahrende wird entlang der Straßenbahntrasse darauf geachtet, die Radwege attraktiv und sicher zu gestalten. So können viele Lücken im Radwegenetz geschlossen werden.

Die Straßenbahn bringt innerhalb weniger Minuten viele Fahrgäste komfortabel und bequem an ihr Ziel. So bieten die neuen Straßenbahnzüge Platz für 218 Personen, dies entspricht zwei Gelenkbussen.

Durch die eigene Gleistrasse fährt die Straßenbahn unabhängig vom übrigen Straßenverkehr und bleibt nicht im Stau stehen. So kommen Sie schnell und pünktlich an Ihr Ziel.

Die Straßenbahn selbst produziert keine Abgase und keinen Feinstaub. Rasengleise verbessern das Mikroklima. Sie trägt aktiv zur Umweltentlastung bei.

Alle neuen Haltestellen werden barrierefrei gestaltet. Durch den Einsatz von Niederflurfahrzeugen ist ein Einstieg ohne Rampe möglich – ideal auch für Familien mit Kinderwagen oder ältere Menschen.

Dank eigener Gleistrasse und „eingebauter Vorfahrt“ ist die Straßenbahn schneller und pünktlicher unterwegs als Busse.

In nur 17 Minuten von der Innenstadt zum Hubland!

Die Straßenbahn prägt seit über 125 Jahren das Stadtbild in Würzburg. Mit jährlich über 20 Millionen Fahrgästen bildet sie das Rückgrat der öffentlichen Mobilität.

Alle 6 Minuten eine Verbindung!

Die Hublandlinie entlastet die Luft von Auto- und Busabgasen. 16.000 PKW-, und 2.100 Bus-Kilometer pro Werktag werden dadurch vermieden. In einer Straßenbahn können so viele Personen befördert werden wie in zwei Gelenkbussen oder in 145 PKWs. Durch ihren elektrischen Antrieb produziert die Straßenbahn keinen Feinstaub. Sie fährt komplett mit Ökostrom.

Überall CO₂-frei unterwegs!

Die Straßenbahn in die Stadtbezirke Frauenland und Hubland hat enormes Potential. Zu den nahezu 62.000 Anwohnern, Schul- und Arbeitsplätzen kommt die Stadtentwicklung des Leigthon-Areals hinzu. Zudem werden durch Einsparungen von Busleistungen die Betriebskosten merklich gesenkt.

Kurze Wege durch elf neue Haltestellen!

Moderne Straßenbahnzüge bieten einen hohen Komfort. Dem demographischen Wandel wird Rechnung getragen, denn jede Haltestelle der Hublandlinie ist barrierefrei und behindertengerecht. Familien mit Kinderwagen, Menschen mit Rollstuhl oder Rollator profitieren davon besonders.

Jederzeit bequem ein- und aussteigen!

Die Auflagen des Planfeststellungsbeschlusses wurden in die Planunterlagen eingearbeitet: z.B. Rücksichtnahme auf Zauneidechsenpopulation im Bereich der Drachenwiese sowie Rasengleise über fast die gesamte Streckenführung. Die Baukosten wurden unter Einarbeitung der Auflagen aktualisiert.

Begleitende städtebauliche Maßnahmen werden separat durch die Stadt Würzburg durchgeführt. Derzeit ist ein Architektur-Wettbewerb der Stadt Würzburg für den Städtebau zwischen Theaterstraße und Geschwister-Scholl-Platz inklusive Kardinal-Faulhaber-Platz geplant (Stand: Sep 2022).

Kosten und volkswirtschaftlicher Nutzen (z.B. Reisezeitgewinn, Verkehrsverlagerungen, Verbesserung der Öko-Bilanz...) der Baumaßnahme werden im Rahmen des sogenannten "Standardisierten Bewertungsverfahrens" gegenübergestellt. Das Ergebnis ist der "Nutzen-Kosten-Indikator". Er ist Basis, um Fördermittel vom Bund und Freistaat Bayern zu beantragen. Auch bei diesem Verfahrensschritt wird besonders sorgsam und genau gearbeitet, denn zur Finanzierung des Vorhabens werden die Würzburger Straßenbahn GmbH und die Stadt Würzburg auf eine möglichst umfangreiche Förderung durch die öffentliche Hand angewiesen sein. Eine Förderung von bis zu 90 % für den Trassenbau ist möglich. Planungsleistungen können mit ca. 10% gefördert werden.
Vereinfacht gesagt, werden für die Standardisierte Bewertung verschiedene Szenarien entwickelt, wie der neue Stadtteil mit und ohne Straßenbahn über den ÖPNV angeschlossen werden kann. Hierzu wird auch ein sog. Bus-Ergänzungsnetz erarbeitet, in dem zum einen die Buslinien betrachtet werden, die aktuell dieselbe oder ähnliche Route ins Frauenland und Hubland fahren. Zum anderen werden bei der Verkehrsplanung auch die Potenziale ermittelt, was zum Beispiel das Fahrgastaufkommen aus den Bereichen Keesburg und Mönchberg betrifft.
Im Anschluss wird der volkswirtschaftliche Nutzen dieser beiden Szenarien miteinander verglichen und zu den Kosten ins Verhältnis gesetzt. Für eine höchstmögliche Förderung ist ein Verhältnis größer als 1,0 nötig. Das Vorab-Ergebnis dieser Bewertung Ende September 2022 ergibt positive Signale, dass die Kriterien für einen Förderantrag erfüllt werden können.

Die Bewertung und verlässliche Kostenberechnung werden benötigt, damit der zeitgleich vorbereitete Förderantrag bei der Regierung von Unterfranken möglichst schnell nach dem Feststehen des Ergebnisses eingereicht werden kann. Während die Regierung den Antrag prüft, kann sie bereits den vorzeitigen Beginn der Maßnahme genehmigen.

Aktueller Planungsstand (Sep 2023):

• 2022 - 2023: Standardisierte Bewertung
• 2024: Zuwendungsantrag mit Bearbeitungszeit und parallel Detailplanung, Vorbereitung der Ausschreibung
• 2024: Ausschreibung der Planungsleistungen
• 2026: Beginn der Bauleistung - Durchführungsdauer ca. 2 bis 3 Jahre
• parallel Fahrzeugbeschaffung (Dauer ca. 3 Jahre)

Für die begleitenden Umbaumaßnahmen im Städtebau und deren Finanzierung ist die Stadt Würzburg verantwortlich.

Das Planfeststellungsverfahren ist das Genehmigungsverfahren für Infrastrukturvorhaben, die eine Vielzahl von öffentlichen und privaten Interessen berühren. Es ist u. a. vorgeschrieben für den Bau und die Änderung von Straßen (z. B. Autobahnen), Schienenwegen (Eisenbahnen und Straßenbahnen), Flughäfen, bestimmten Leitungen und Seilbahnen. Im Verfahren und in der abschließenden Entscheidung, dem Planfeststellungsbeschluss, findet eine umfassende Abwägung aller Belange mit den für das Vorhaben sprechenden Argumenten statt. Ziel des Verfahrens ist es, alle Interessen möglichst "unter einen Hut" zu bringen. Dies erfordert die frühzeitige und umfassende Beteiligung sowohl aller Träger öffentlicher Belange (Fachbehörden, Gemeinden usw.), deren Aufgabenbereiche von dem Projekt berührt sind, als auch von Verbänden und sonstigen Stellen, die ihren Sachverstand und ihre Forderungen auf diesem Weg ins Verfahren einbringen können.

Ein Planfeststellungsverfahren hat eine zentrale Bedeutung bei einem Großprojekt wie einer neuen Straßenbahntrasse. Es handelt sich dabei nicht nur um einen Plan, sondern um zahlreiche Planunterlagen, die aktuell zwölf Planordner umfassen.

Entscheidend für den Umfang der Planunterlagen ist, dass die Auswirkungen des Vorhabens auf alle berührten Belange erkennbar sind.

Der Stadtrat, die öffentlichen Träger, Ämter und Behörden, Interessensgruppen sowie betroffene Anwohner/innen und interessierte Bürger/innen haben großen Einfluss auf das Verfahren. Ihre Vorschläge und Einwendungen werden sehr ernst genommen und führen immer wieder zu Planänderungen. Wenn sich gesetzliche Rahmenbedingungen und Vorgaben während des Verfahrens ändern wie z.B. zum Baurecht, Zivil- und Brandschutz, Natur- und Landschaftsschutz und ähnliches braucht es zusätzliche Zeit für die Anpassungen. Deshalb kann die gesamte Planfeststellung mehrere Jahre oder Jahrzehnte dauern.

Die aktuell gültigen Planungsunterlagen finden Sie auf der Internetseite der Regierung von Unterfranken .

Wir haben unheimlich viele Betroffene und Beteiligte bei einer derartigen Maßnahme zu berücksichtigen und diese haben natürlich eigene Interessen. Wo kann ich zukünftig mit meinem eigenen PKW fahren? Wo gibt es eventuell Grundstückseingriffe? Wo werden Fußgänger zukünftig untergebracht. Aber natürlich geht es auch um die Natur. Wo werden Bäume und Büsche weggenommen? Wo werden ersatzweise neue gepflanzt? Wir sind in einem sehr langen Streckenabschnitt im hochsensiblen innerstädtischen Bereich unterwegs. Hier gilt es sehr sorgsam die gesamten Abwägungsprozesse zu führen. Das dauert natürlich, weil viele an diesem Prozess beteiligt sind. Jeder hat ein Mitspracherecht, dem wir auch Genüge tun wollen. Es gibt dann eine Instanz, die diesen Abwägungsprozess führt und einen Beschluss erlässt. Das ist in unserem Fall die Planfeststellungsbehörde bei der Regierung von Unterfranken hier in Würzburg.

Die Stadt Würzburg, vor allem im Hinblick auf den Städtebau. Die Universität Würzburg, die wir mit dem neuen Verkehrssystem vornehmlich erschließen wollen. Dann gibt es noch zahlreiche Anwohner/innen, die neue Verhältnisse vorfinden werden. Aber auch die Ver- und Entsorgung im Untergrund ist neu zu ordnen. Hier ist die Mainfranken Netze in Würzburg verantwortlich.

Hier finden Sie den Trassenverlauf , ebenso wie die geplanten Haltestellen. Die Haltestellen-Namen sind noch nicht final festgelegt, sondern Arbeitstitel, die in den nächsten Planungsschritten noch definiert werden.

Ja, an der Endhaltestelle ist ein Park&Ride-Parkplatz geplant.

Auch zum Hubland haben wir eine Höhendifferenz auszugleichen. Im Bereich der Drachenwiese beträgt die Steigung derzeit 85 Promille. Unser Ziel wird sein, den steilsten Streckenabschnitt mit 80 Promille zu fahren. Zum Vergleich: der Heuchelhofberg hat eine Steigung von 91 Promille.

Der Fahrplan wird in den nächsten Planungsschritten festgelegt. Er wird analog zum heutigen Verkehrsangebot ausgearbeitet.

Prinzipiell haben Busse den Nachteil, dass sie geringe Kapazitäten aufweisen als Straßenbahnen. Außerdem fahren sie nicht auf einem eigenen Gleiskörper losgelöst vom übrigen Verkehr. Weshalb sie im selben Stau stehen wie die Autos. Insofern ist die effizientere und angenehmere/bequemere Beförderung mit der Straba gegeben.

Busse mit Oberleitung würden einen kompletten technischen Systemwechsel bedeuten, da es diese bislang in Würzburg noch nicht gibt und das auch nicht kompatibel ist mit dem derzeitigen System. Hier sind technische Änderungen erforderlich, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht, wie zum Beispiel die Polung der Leitungen. Auch ist es das Ziel, immer alle Fahrgäste möglichst umstiegsfrei zu befördern. Ein Systemwechsel würde wieder einen Umstieg mehr bedeuten.

Wir planen derzeit mit einem Baubeginn im 2. Quartal 2024. Vorab sind noch die Ver- und Entsorgungsleitungen im Untergrund zu verlegen. Der Bau selbst dauert nicht 5 Jahre. Im aktuellen Zeitplan sind auch die Planungen und Ausschreibungen inklusive.